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┣　スパーギヤ・ピニオンギヤ
■No.1100750108.2　への回答より
１／１２や１／１０のレーシング様に、細かくギア比の設定が必要な時には６４ピッチ、そしてオフロードやツーリングカーには４８ピッチが良いと考えています。

例えば、ピニオンの歯数を一枚交換した時に変更されるギア比は４８Ｐでは、６４Ｐの約１．５倍の変化となる為に、６４Ｐの方がより細かいギア比の設定が可能です。
ただ６４Ｐは、歯が細かい為にクラッシュに弱く、又バックラッシュもよりシビアーとなります。スパーギアが少しでもセンターがずれていれば、バックラッシュが不均等になり、大きな駆動ロスとなります。
又、加速や最高速の比較では両者共に差は無いと思っています。ただピニオンとスパーとの回転に対しての当たる歯数が違うために、６４Ｐの方が音が速く聞こえ、これで速度が速い様に誤解している人も多い様です。
ツーリングカーやオフロードでは、構造上バックラッシュが見え難い車が多く多少のズレでも殆ど駆動に影響が出なく、丈夫な４８Ｐが適していると考えます。
又、ギア比の設定にしても、最終減速比等から考えると、１歯の差で充分に対応出来ると思います。この間のギア比を本当に必要とする人は、８分間の走行の誤差が１０秒以内で抑えられる人達だと思います。通常８分間の走行で４８Ｐのピニオン１歯で変化する走行時間は１０秒位のものです。

■No.1098822561 への回答より
同じギア比のスパーとピニオンは、共に大きい方が効率が良いと言われていますが、両方が大きくなると重量が増えます。
Ｒ／Ｃカーで使用出来る範囲の大きさの差であれば、殆ど体感出来る程の差は無いと思います。
但しＳＤの様にシャフトでモーターが縦置きの場合は、モーターの左右の位置が大きく変わり、重量バランスも変わります。
この位置でくるまの特性が変わることもあります、これはどちらが良いか？は賛否両論があります。テストをされて良い方向を選らばれれば良いと思います。

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