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| 梅小路機関車庫 (2006.07) | 北見市三治公園 (2008.4.29) |
ライブスチーム 127ｍｍゲージ 製作記 Ｄ５０ ７２５
＜製作モデルの選定＞
生涯にそう何台も作れない（もしかすると１台だけ）と思うと、モデル選びも慎重に。
迷い続けた1ケ月。写真集を眺め、梅小路機関車庫まで足を運び、書物を調べて・・・
＜検討条件＞
| 必須条件 | 大型テンダー機関車 | |
| 国鉄近代型 | イギリス蒸気も大好きだけど | |
| 参照条件 | 馬力 | 多少工作がヘタでも人を乗せて走れるように |
| スタイル | 見た目の格好良さ | |
| 技術ステータス | 蒸気発達史上、価値があるもの | |
| 自分との関り | 思い入れ等 |
＜比較検討＞
型式 |
（馬力検討の参考値） |
馬力 模型として |
スタイル あくまで主観 |
技術ステータス |
自分との関り |
1次 選考 |
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動輪径 |
シリンダ ボア×工程 |
火床面積 ｍ2 |
||||||
8620 |
φ1600 |
φ470×610 |
1.63 |
○Ｃ型草分け | ||||
C51 |
φ1750 |
φ530×660 |
2.53 |
△ |
○初の広火床 | |||
C53 |
φ1750 | φ450×660 （3気筒) |
3.25 |
○ |
○国産唯一の３気筒 | ○ |
||
C55 |
φ1750 | φ510×660 | 2.53 |
|||||
C57 |
φ1750 | φ500×660 |
2.53 |
？ |
△唯一の写真撮影 （サヨナラＳＬ運転） |
|||
C58 |
φ1520 | φ480×610 |
2.15 |
○釜石周辺で活躍 45mmゲージで製作 |
||||
C59 |
φ1750 | φ520×660 |
3.27 |
◎ |
△オリジナル設計の ヘビーパシフィック |
○ |
||
C62 |
φ1750 | φ520×660 |
3.85 |
△ |
？ |
△最強旅客機関車 | △ニセコ乗車経験 （子供時代） |
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9600 |
φ1250 | φ508×610 |
2.32 |
△ |
○Ｄ型草分け | |||
D50 |
φ1400 | φ570×660 |
3.25 |
○ |
△ リベット 姿に哀愁 |
○初の棒台枠 主連棒にNi-Cr鋼 （のちV鋼） |
◎釜石線で活躍 釜石線建設秘話(*) |
○ |
D51 |
φ1400 | φ550×660 |
3.27 |
○ |
◎ |
○全てにバランス | ○銭函駅で見た想い出 （子供時代） |
○ |
D52 |
φ1400 | φ550×660 |
3.85 |
◎ |
？ |
△最強牽引力 | ||
(*)釜石線建設時、C58から急遽D50配置に方針変更。このため工事規格（軌条等）を急遽レベルアップ
参考文献 日本の蒸気機関車（国鉄蒸気発達史 高木宏之著） ネコ・パブリシング
日本蒸気機関車特集集成（上・下） 鉄道ピクトリアル編集部編 鉄道図書刊行会
他 インタネット情報
＜最終選考＞
Ｃ５３ 興味はあるけど、いきなり３気筒はやめておくことに。
Ｄ５１ 人気車種だけあって、どこから見ても申し分ない機関車。ただ、あまりにポピュラーなのでやめ。
Ｃ５９ オリジナル設計のヘビーパシフィック。格好いいし作りたいけど・・・
Ｄ５０ 馬力あり。技術ステータスもお気に入り。
第２の故郷、釜石（釜石線）との因縁を最後の決め手に。
紆余曲折あったものの、Ｄ５０に決定！
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| 梅小路機関車庫 (2006.07) | 北見市三治公園 (2008.4.29) |
presented by Hideoki Kimura