ＧＡＲＡＧＥ☆ＴＡＫＵ
ＧＡＲＡＧＥ☆ＴＡＫＵ へ行って来ました。今回は良いタイミングで懐かしい車が入ってきた時に、出っくわしました。
いすゞ ベレット１８００ＧＴ
伺った当日に持ち込まれた車がこの「ベレット」で、まだ雨に叩かれ濡れていました。一年位動かしてなかったそうですが、エンジンはしっかり掛かっていました。驚いた事にアイドリングでエンジン音が異常に静かで、オーナーに走行距離の確認をしてしまいました。当時のＥｇの耐久性に驚いた一瞬でした。ボデイ関係では、全塗装がされているとも話してくれました。その為に外観はかなり綺麗で、すぐにでも走り出せそうな感じです。
ＧＴは、この「バックスタイル」がなんと云っても素晴らしい感じです。「ベレＧ」の愛称通りの独特なデザインは、当時の若者の心をくすぐったものでした。
オーナーは、この他にベレットＧＴを何台か所有しているそうで、又一台コレクションが増えました。
ベレット１８００ＧＴのエンジン部
ＯＨＣ、ＳＵツインキャブから１１５ＰＳという数値をたたき出すエンジン。当時のスカイライン２０００ＧＴのＬ型エンジンと同等かそれ以上の出力を１８００ｃｃのエンジンから出していました。このエンジン、写真撮影の時も静かにアイドリングしていました
日産スカイライン２０００ＧＴＲ
写真は、ＧＡＲＡＧＥ☆ＴＡＫＵの社長のスカイライン２０００ＧＴＲ（ＰＧＣ−１０）です。年式は、ナンバープレートで１９７０年（昭和４５年）かな？ 昭和４４年２月に発売開始したＧＴＲ、エンジンはＤＯＨＣ６気筒のＳ２０型でこれはプリンスＲ３８０というレーシンカーのエンジンをデチューンして搭載されました。
スカイラインと言えば、「レース！」という言葉がここからスタートしたようです。デピュー戦は、勝って当然のごとくの楽勝？でしたが、レース後のペナルティだというクレームによりトヨタ１６００ＧＴの優勝となり残念ながら失格となってしまいましたが、その後マツダのロータリー勢に攻め立てられながら「サバンナＧＴ（ＲＸ−３）」に敗れるまで４９連勝という大記録を打ち立てたものです。この時のあのシマシマのＲＸ−３が非常に「憎らしい！」思いのしたスカイラインのファンは、かなり多いと思います。
これが、その名機「Ｓ２０型エンジンです。当時のデーターは、ＤＯＨＣ６気筒、４バルブ、ボア・ストローク８２＊６２．８ｍｍの１９８９ｃｃ、最高出力１６０ｐｓ/７０００ｒｐｍ、最大トルク１８ｋｇｍ/５６００ｒｐｍ、最高速度２００ｋｍ/h、０〜４００ｍ加速１６．１秒の超高性能となっておりますが間違いはないかな？。
このエンジンは、もともとプリンス自動車のレーサー「Ｒ−３８０Ａ−１」に搭載されていた「ＧＲ８型」直列６気筒ＤＯＨＣ、４バルブから２００馬力以上（一説では、２２０馬力とも？）を誇ったものを多少の手直ししてディチューン、１６０馬力まで落としてスカイライン２０００ＧＴに搭載され「ＧＴ−Ｒ」となったようです。
迫力のあるリヤスタイル。
ついでに、この写真も見てください！
この写真は、２〜３年前に「富士スピードウェイ・ファイナル」を見に行った時に写真を撮ってきました。最終的にスカイライン２０００ＧＴーＲは、この形になり最高出力も２２０馬力以上とＲ３８０と同等のフルパワーを出していたとも言われています。この頃には、ライバルにロータリーエンジンが出現しファミリア・ロータリクーペからカペラロータリークーペ、サバンナＲＸ−３とロータリー勢は進化して行きＧＴ−Ｒは、次第に苦戦しながら相手を変えて戦ってきました。ドライバーも黒澤元治選手（現在は、ガンさんと言われている）や星野一義選手が大活躍しておりました。この当時の心に残っているのは富士スピ＾ドウェイのコーナーで、マツダの従野選手と黒澤選手の車が絡んでコースアウト、リタイヤとなり怒ったガンさんが、ヘルメットを振り上げて追い掛け回していたのを思い出します。こんな事があったんですね〜。とにかく、ロータリーに負けたのは涙が出るほど悔しかったのを覚えています。何しろスカイライン２０００ＧＴ−Ｒは、無敵だったんですから・・・。