イギリス旅行記
「鉄と橋と蒸気機関車の旅」2002
ちょっと変わったイギリスの旅
3度目のイギリス旅行でようやく実現できた、自己満足の旅。
こんなイギリスの楽しみ方もあることを紹介します。
① 製鉄ゆかりの地と博物館
② 産業革命時代の橋
③ 蒸気機関車（保存鉄道）
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＜工程マップ＞
＜工程表＞
月日 |
工程 |
見学先 |
コメント |
4/1 (月) |
成田→ロンドン ロンドン →アイアンブリッジ |
レンタカー調達 (ヒースロー空港) |
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4/2 (火) |
アイアンブリッジ滞在 (コールブルックデール) |
アイアン・ブリッジ（1779） ミュージアム・オブ・ アイアン ブリスツヒル・ビクトリアタウン セバーンバレイ鉄道 |
世界最初の鉄の橋 鉄の博物館 製鐵所跡地の野外博物館 SL保存鉄道①乗車 |
4/3 (水) |
アイアンブリッジ →ウエルシュプール
→スノウドニア
→バンゴー |
ウエルシュプール &スランヴァイア軽鉄道 フェスティニオグ鉄道 スノウドン山鉄道 スランベリス湖鉄道 |
SL保存鉄道②見学
SL保存鉄道③見学 SL保存鉄道④乗車(見学) SL保存鉄道⑤見学 |
4/4 (木) |
バンゴー
→コンウェイ →チェスター →シェフィールド →ヨーク |
ブリタニア橋（1845) メナイ橋（1826） コンウェイ城と2つの試験橋 （チェスター市街観光） （買い物） |
ロバート・スチーブンソン製作 テルフォード製作 メナイ・ブリタニア両橋の試験橋 （一般観光） （鉄道模型店） |
4/5 (金） |
ヨーク →ダーリントン →ビーミッシュ →ニューカッスル →ヨーク |
ダーリントン・レイルウェイ ・ミュージアム ビーミッシュ・ミュージアム ハイ・レベル・ブリッジ （1850） |
ロコモーション号 保存SL(ロコモーション型)⑥ ロバート・スチーブンソン製作 |
4/6 (土） |
ヨーク
→ロンドン |
ナショナル・レイルウェイ ・ミュージアム ヨーク市街 |
世界最大の鉄道博物館
（一般観光） 鉄道で移動(レンタカー乗り捨て) |
4/7 (日） |
ロンドン⇔サウサンプトン | デイ・ツアー SL牽引プルマン列車 サウサンプトン観光 |
保存SL⑦乗車 フライング・スコッツマン |
4/8 (月） |
終日ロンドン | サイエンス・ミュージアム ロンドン・トランスポート ・ミュージアム 市街観光 |
ロケット号他
（一般観光） |
4/9-10 |
ロンドン→成田 | 帰国 |
＜写真紹介＞
---アイアン・ブリッジ--- |
1779年完成。当地の製鉄所オーナーが、 威信をかけて作った世界初の鉄製の橋 ＜宿の窓から＞ ロンドンに夕方降りて、その日のうちに アイアンブリッジのB&B(宿)へ。 着いたのは夜で何も見えなかったのが、 翌朝起きて、部屋の窓を開けたら、 目の前にあこがれのアイアンブリッジ！！ |
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＜アイアンブリッジの構造＞ 近くで見ると、鉄（鋳物）なのに木材を 使って作ったような構造。ほぞや楔で 繋ぎ合わせ。なるほど、鉄の設計技術など なかったのだから、当然こうなる。 ここから、鉄の構造設計が始まった！ |
---ミュージック オブ アイアン---   |
初期の鉄と鉄道の展示がいっぱい。 ＜初期の鉄道レール＞ 初期の鉄道のフランジ付レール。 フランジを車輪側に付けたのは大発明。 （鉄道軌道の父：ウィリアム・ジェソップ） |
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＜初期の高炉の模型＞ 高炉の上から原料を装入するのに、 地形の段差を利用。 ベルトコンベアのない時代の知恵 |
---オープン エア ミュージアム--- |
産業革命時、世界最大だったの製鉄所の跡地が そのまま野外博物館に。 ビクトリアタウン（日本で言う明治村）も併設 建物全てが生きているのに驚き。 印刷屋は印刷、パン屋はパンを焼いている。 他にも、薬屋，鍛冶屋，駄菓子屋，仕立て屋， 銀行，蒸気駆動インクライン等々 （イギリスの博物館はどこもスケールが違う） ＜高炉跡＞ 模型と同じ高炉があった実物の遺構。 ＜圧延機（平鋼用）＞ 線材の圧延技術者として蒸気で動く初期の 圧延機に感激。 これが今でも実際に動く（半年に１度実演） |
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＜左：ロール旋盤＞ もちろん蒸気駆動 構造のシンプルさがなんとも。 ＜右：蒸気ハンマー＞ |
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＜トレシビックの蒸気機関車（レプリカ）＞ ここで見れるとは思ってなかったので歓喜！ トレシビックが作った世界最初の実用的 蒸気機関車。 うかつにも、シリンダがひとつであることに この時初めて気が付いた。大きなはずみ車を 備えている訳をようやく理解。 （シリンダは２つあるものと思い込んでた） ←うしろはビクトリア時代の建物の数々 |
---セバーンバレイ鉄道--- |
＜SL保存鉄道①＞乗車 イギリスの中でも規模の大きい保存ＳＬ鉄道 ここに行くと何両もSLを見れます。 沿線の各駅も、イギリスの田園風景らしく、 とてもかわいい。 |
---ウェールズの保存SL巡り--- |
＜SL保存鉄道②＞見学 ウェールズには軽便SL保存鉄道がいくつも 存在。第１弾、 ウェルシュプール＆スランヴァイア軽鉄道 |
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＜SL保存鉄道③＞見学 フェスティニオグ鉄道 今日は運行してないと諦めてたら、 いきなり煙とともに走ってきた。 慌てて駅まで追いかけたら、 運転士は若い女性でびっくり |
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＜SL保存鉄道④＞見学 スノウドン山鉄道 イギリス１のスノウドン山を登る アプト式の登山鉄道。 1991年以来２度目。２回ともSLには当たらず ディーゼル機関車牽引の列車(;_;) まだ初春だから、8合目まででストップ |
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＜SL保存鉄道⑤＞見学 スランベリス湖鉄道 スノウドン山鉄道を降りたら、すぐそばを もう他の保存鉄道が走るウェールズ |
---北ウェールズの橋--- |
＜ブリタニア橋＞ 鉄道の祖、ジョージ・スティーブンソンの 息子、ロバート・スチーブンソンが1845年に 鉄道橋として製作。 残念ながら1970年に焼け落ちて、橋桁だけ 残して架け替えられてしまったけど、 車で渡ってみると、橋桁だけでも威厳十分。 |
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＜メナイ橋＞ 初代土木協会会長となるテルフォードの作。 1826年。 長大吊橋（中央径間177m当時世界最長） 鎖でなく（もちろんワイヤーでもなく）、 錬鉄のアイバー（下写真）を連結。 近くで見ると、とても巨大なアイバー！ |
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＜コンウェイ城から見た２つの試験橋＞ 右がブリタニア橋の試験橋（箱型）、 左がメナイ橋の試験橋（吊橋） 箱型橋は今も現役の鉄道橋。今なら、箱の 中でなく、せめて上を通すのでしょうね。 （写真は私） |
---ダーリントン・レイルウェイ・ミュージアム--- |
＜№１ロコモーション号＞ ジョージ・スティーブンソンが作った 商業用蒸気機関車の１号機。 ほんものー！ |
---ビーミッシュ・ミュージアム--- |
炭鉱の跡地に作られた広大な野外博物館 （ビクトリア・タウン、炭鉱設備他）
＜保存SL⑥エレファント号＞乗車 ロコモーション型の蒸気機関車。 これが本当に走ってる！ |
---ニューカッスル--- |
＜ハイレベル・ブリッジ＞ 1850年。ロバート・スチーブンソン設計。 若い頃、遠く車窓から見えた橋を、ようやく 間近に見ることができ感慨ひとしお。 見上げると予想以上の迫力。もちろん現役。  (1991年車窓から) |
---ピッカリング--- |
＜ノース・ヨークシャー・ムーア鉄道＞ あれ？ＳＬじゃない！ ヨークへ帰る途中に無理して寄ったのに・・・ （イギリス旅行、唯一の外れ） |
---ナショナル・レイルウェイ・ミュージアム--- |
＜博物館内＞ 世界一の鉄道博物館。とにかく大きい。 ここを見るたび、日本の交通博物館の 貧弱さが悲しくなる。 ＜錬鉄橋＞ 目立たない所にひっそりと置いてあるけど （探すのに苦労した）、これが由緒ある 世界で始めての鉄橋（鉄製の鉄道橋） 錬鉄製（写真は1997年当時の家内） |
---ＳＬ牽引オリエントエクスプレス---  |
ロンドン⇔サウサンプトン日帰りツアー ＳＬ牽引、全席食堂車の豪華列車の旅。
＜フライング・スコッツマン＞ ロンドン～エディンバラ間のノンストップ 走行記録や、初の100マイル/h （162km/時）超えを記録した名機！ ３気筒エンジンの音がなんとも言えない。 （写ってるのは両親） |
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＜紳士の乗務員と車内＞ 車内のランチとディナーは美味しかった。 乗客は全員正装。 |
---サイエンス・ミュージアム--- |
ロンドン ＜ロケット号＞ スティーブンソンが作った有名なロケット号 のちに改造されたため初期の面影はなく、 ちょっとみすぼらしくなってるけど、 正真証明本物！ イギリスは、古い物が大切に残っている。 |
---ロンドン・トランスポート・ミュージアム--- |
＜地下鉄用蒸気機関車＞ ロンドン地下鉄に関する展示がいっぱい。 もちろん地下鉄用蒸気機関車も |
---おまけ：ロンドン最後の夜---  |
＜ギリシャ料理屋＞ 何を食べても美味しくないイギリスで 食べるものに困ったら、ギリシャ料理は、 わりとお勧めです。 ・まずまずの味とリーズナブルな値段と 陽気な店主 |
＜旅行後記＞
予想以上に多くの蒸気機関車、鉄の遺構、歴史的な橋を見ることができて大満足。
イギリスの蒸気機関車は、蒸気機関車の発展そのもの。日本と違って、色々な型式があって面白い。
（でも、模型を作るのは、やっぱり日本型）
---余談：イギリスでの橋との出会い---
<橋を渡っている列車の小ささから、橋の大きさを実感下さい>
1991年イギリス語学研修中。エディンバラ観光の際、丘に登った時に遠くに大きな橋が見え、興味を持って
行ってみたのがこの橋。フォース鉄道橋（1890年完成）
当時は「初めて鋼鉄を使った歴史的価値がある橋（当時世界最長）」などという予備知識もなく、
ただただ、大きくて、鋼鉄製で、100年以上も現役だということに感激し、橋を見上げながら、
鉄鋼に関わる技術者になって良かったと、感慨に浸った瞬間。
（今回の旅行では、ちょっと遠くて、ここまで足は延ばせず）
＜旅行費用＞
総額 82万円（大人３人：おみやげ代除く）
| 飛行機 | 37万円 |
国内移動費込み（千歳⇔成田） |
| レンタカー | 9万円 |
内ガソリン代1万円 |
| 宿 | 15万円 |
B&Bクラス |
| デイ・ツアー | 12万円 |
オリエント・エクスプレス |
| その他 | 9万円 |
食事・鉄道・入館料 |
＜参考資料＞
資料名（書籍名） |
著者 |
出版社 |
| 橋を通して見たアメリカとイギリス | 古屋 信明 | 建設図書 |
| スティーブンソンと蒸気機関車 | C.C.ドーマン 前田 清志訳 |
玉川大学出版部 |
| 英雄時代の鉄道技師たち | 菅 建彦 | 山海堂 |
| 輸送の安全からみた鉄道史 | 江崎 昭 | グランプリ出版 |
| イギリス産業革命史の旅 | 剣持 一巳 | 日本評論社 |
新幹線も丸ごと展示
