ラーンスドルフを出発した電車は鬱蒼とした森の中を進んでゆく。大昔、武蔵野台地を切り開いて開業した多摩湖鉄道などは、こんな感じだったのかもしれない。
森の中の交換所は比較的長く、上り下りとも多少減速しただけですれ違った。

(Rahnsdorf Bahnhof〜Göthe Strasse）

森を抜けると、並木道の路肩に設けられた専用軌道を進んでゆく。
旧東ドイツということで、味気ない街並みを想像したが、閑静な住宅地である。
(Göthe Strasse)

やがて石畳の併用軌道に変わり、2ヶ所目の列車交換地点のテールマン広場となる。この一帯がヴォルタースドルフの中心地である。
上りも下りも歩道側につけるため、下り電停は交換場所に、そして上り電停は交換所より起点側の本線上にある。

そして、小さな広場の片隅にある売店を掠めて分岐して行く線路がある。

(Thälmann Platz)

その先にあるのは小さな車庫。
旅客営業車と同じ程度の数の動態保存車が在籍しているのは、ちょっとしたカルチャーショックではある。

Sカーブを抜けると、今度は起伏の多い地形となる。
電車は鬱蒼とした並木道の坂を登ってゆく。

(krankenhaus)

ヴォルタースドルフの電車は、全てゴータカー(Gotha Wagen)と呼ばれる車両である。ゴータとは旧東独南部にある街の名前で、ここにあった車両工場で1954〜1967年の間、東独国内で使用される路面電車が集中製造された。その後は、コメコン内の製造分業により、路面電車は全てチェコスロバキア(当時)のCKDが受け持ち、いわゆるタトラカーの時代になる。

ヴォルタースドルフの電車は、メーカー型式T57またはT59(電動車)・B59(附随車)という単車(車体長10.9m 車体幅2.2m)で、ゴータの代表的な車両である。T57が6両(27〜32)、B57が4両(88〜90、92)在籍している(その他に保存車4両、事業用車1両を所有)。これらは全車他都市からの移籍車両で、通常の運行で使われるのは自動扉化やテールライトの改造など更新修繕を受けた27、28、30、32の4両のようである。

なお、保存車(KSWと古典車)と事業用車(RawSw製：レコカー)はゴータカーではない。念のため。

27 1960年製 もと13　　　←シュベリン市21(1977年入線)
28 1959年製 もと30　　　←デッサウ市42　(1978年入線)
30 1960年製 もと28←12←シュベリン市22(1977年入線)
32 1960年製 もと38　　　←デッサウ市44　(1978年入線)
88 1961年製 もと26　　　←シュベリン市(1977年入線)

19 RawSw製(レコカー TZ70) もとデッサウ市←ベルリン市721075 ・・・らしいが詳細不明