U-MP2+7E

◆三菱ふそう U-MP2(6)系(その1)


関東自動車 U-MP218K

＜概要＞
　平成元年排出ガス規制(U-)適合の三菱自動車製大型バスで、1990～1995年に製造された。
富士重工製の車体を架装した場合、全車R17型ボディー(7E、7B)が架装される。
　富士の架装例は少なめで、一般的には標準の三菱、新呉羽(1993年以降はＭＢＭ)、および西工が架装される。
特に三菱および新呉羽製の場合、「エアロスター」(三菱がエアロスターM、呉羽がエアロスターK、ただし1993年以降は両社ともエアロスターM)
と呼ばれる車体が架装される。

　先代のP-MP系を新規制に適合させた車輛である。
富士重工を架装すると1993年を境に外見上、若干の差がある。
ここでは、そのうち前期に製造されたものについて解説する。

＜7E架装車の特徴＞
・マフラーは1993年式の一部が右側面よりにあるほかは、左側面よりにある。
・右側面最後部に縦長の長方形のエンジン開口部があり、中央部分で上下2段に分割される。
・側面最後部の車体裾の切り上げ角度が急である。
・リアオーバーハングが短いため、側面最後部の窓が狭くなる。
・リヤのナンバーステーはツライチで、上から2つの電球で照らすタイプが、車体中心線より右側面にある。
・リヤのバンパー直上には鉤型の出っ張りがある。これは、排出ガス規制に関わらず三菱車の特徴である。

三菱車の特徴であるナンバーステーと出っ張り
(京成電鉄 P-MP218M)

＜型式内容＞
　1977年以降KC-車まで使用された型式基準で、中型のMK、9m大型のMMと同様である。
(3)はサスペンションを表し、この系列では大型車のリーフは2、エアサスは6が使用される。
(4)は仕様車種で、時代・車種によりその意味は異なる。(5)はエンジンを表している。
(6)は軸距である。このアルファベットは範囲を表し、発売車種の軸距が含まれるものが適用される。

U-	M	P	2	18	K
＊	(1)	(2)	(3)	(4)(5)	(6)

意味

当系列の適用例

他系列の適用例(参考)

＊

排出ガス規制

U=平成元年規制

(1)

エンジン配置

M=リヤエンジン

(2)

車種

P=大型

K=中型
M=9m車

(3)

サスペンション

2=リーフサス
6=エアサス

1=リーフサス(中型・9m車)
5=エアサス(中型・9m車)

(4)
(5)

仕様種別
エンジン

18=6D22　　　(標準出力)
　　6D22(T1)　(ターボ付)

17=6D16(1988～1993年の中型・9m車)

(6)

軸距

K=4.70～4.99m(4.8m)
M=5.30～5.59m(5.3m)
N=5.60～5.89m(5.8m)
P=5.90～6.19m(6.0m)

F=3.5～3.89m(中型車 3.77m)
H=4.1～4.39m(9m車)
J=4.4～4.79m(中型車 4.39m)

＜U-MP2/6 + 7E 採用事業者＞

事業者名	型式	扉配置※	窓形状	導入数	備考
庄内交通	U-MP618M	折折―	2段	1
東野交通	U-MP218M	折―引	2段	3
関東自動車	U-MP218K	折―引	2段	1
京成電鉄	U-MP218M	折引―	2段	36	一部ちばレインボーバス、ちばシティバスに異動関東鉄道、くしろバス(ちばシティバス経由)に移籍。
小湊鉄道	U-MP218M	折引―	2段	8
日東交通	U-MP218K	折―引	2段メトロ	10 1	一部鴨川日東バス、館山日東バスに異動。
関東バス	U-MP218K	折引引	2段	2	北海道拓殖バス、道南バスに各1台が移籍。
江ノ島電鉄	U-MP218M U-MP218P	折引―	2段	2 13
広島バス	U-MP618M	折ワ―	メトロ	29
日栄運輸倉庫	U-MP618M	折ワ―	2段	3	川崎市。構内専用または特定車。くしろバス、昭和自動車に各1台が移籍。
				計109

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