K-RJ_AA+6E

＜概要＞
　昭和54年排出ガス規制(K-)適合の日野製中型バスで、1980～1984年に製造された。
この型式は、日本初のスケルトン車体の路線バス｢レインボー｣として誕生し、一世を風靡した。
一般的には、そのボディー(日野車体)が架装されるため、富士重架装車は非常に少なく貴重である。

なお、富士重工製の車体を架装する場合は、R16系になるのは1982～1984年で、それ以前はR14系になる。
　
＜K-RJ＿AA + 6E 採用事業者(判明分)＞

事業者名	型式	扉配置	備考
北海道中央バス	K-RJ172AA K-RR172AA	折引―	既に廃車
宮城交通	K-RJ172AA	折引―	既に廃車
阪東自動車	K-RJ172AA	折―折	ライトはK-RMと同じ2×2灯　東野交通に移籍後、廃車
小湊鉄道	K-RJ172AA	折―引	既に廃車
大分バス	K-RJ172AA	折―折	臼津交通に異動した車輛が残るのみ

＜6E架装車の特徴＞
１つ目

・リベットボディーで、客用扉側に縦長のエンジン開口部がある。
・ヘッドライトは大半の車輛が丸目1×2灯である。5E・6E通じて唯一の存在である。
　　(左の写真を参照)

＜型式内容＞
　1981年以降～現在に登場した型式で使用されている基準で、大型のHT/HU、RT/RU、9m大型のRK/RT/RUと同様である。
(2)はサスペンションを表すが、同じにフレームの有無、車体長区分も表している。
　なお、この系列のエアサス車は1981年に追加された。
(4)は軸距である。基準はよくわからないが、表のような値が設定されている。
(5)は車種の変更区分であり、このRJ系は全車Aになる。なおこの経歴は別表を参照頂きたい。
(6)は仕様であるが、これは型式板には打刻されないので注意が必要である。

K-	R	J	17	2	A	A
＊	(1)	(2)	(3)	(4)	(5)	(6)

意味

RJ系の凡例=実例

他車種の凡例=実例(参考)

＊

排出ガス規制

K=昭和54年規制

(1)

エンジン配置

R=リヤエンジン

(2)

サスペンション

J=リーフサス
R=エアサス

T=リーフサス(枠無し 9m車以上)
U=エアサス(枠無し 9m車以上)

(3)

エンジン

17=170PS(エンジン型式 EH700)

22=220PS(エンジン型式　EM100 大型車)

(4)

軸距

0=3.80m(中型)
2=4.40m(中型)

3=4.80m
5=5.30m
6=5.67m

(5)

車種変更順位

(6)

仕様

＜参考＞車種変更順位 RJ系

型式	製造年	備考
K-RJ(RR)170/172 　AA	1980～1984年	スケルトンボディーの中型として登場
P-RJ(RR)170/172 　BA	1984～1988年	排出ガス規制変更
P-RJ(RR)171/172　 CA	1988～1990年	車体デザイン・軸距設定変更
U-RJ(RR)3HG/3HJ　AA	1990～1995年	排出ガス規制変更
KC-RJ(RR)1JG/1JJ　AA	1995～1999年	エンジン変更
KC-RR1JJ　　　　　　　CK		ワンステップ車

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