＜涙の改造物語＞
　なんで涙か．．というと．．．
　この「涙」は、「涙ぐましい」と解釈して欲しい。
　ともかく浪人中でバイトもままならず、お金がない！．．．つまり「マルビ」改造．．．
　先ず最初にやったのは．．．外見を何とかＳＳＳに近づけること．．．決定的に違うのはさっきも出てきたリヤフィニッシャー。
　ＳＳＳでは黒いところがＤＸでは銀．．．黒くするべきところに黒いビニールテープを丁寧に貼る．．．
　これが結構正解．．．フィニッシャーを外して裏側までテープを廻りこませたんだが、結構それなりの見栄えになった。
　フロントグリルもなんだか微妙に締まっていない．．．ＳＳＳでは黒のところがＤＸでは銀のようなグレーのような少し薄い色なのだ。
　こちらはテープではなく、つや消し黒で塗装した。
　そしてフロントバンパー上に補助灯を着ける。
　これは、性能面より見た目。
　少しセンターから右にずらし、１灯だけ着ける。
　当時連勝中で、「栄光への5000キロ」という映画にもなった（石原裕次郎主演）サファリラリー仕様のブルーバードがこういう風に着けていたから．．（いわば「ミーハー」です）
　この補助灯は、メーカーも何もわからない友人の家に転がっていたのをもらってきた。
　光の広がり具合から見て、一応「フォグランプ」みたいだったが．．．
　これで、外観はよく見なければＳＳＳ風．．．ただ、中身はＤＸなのに「ＳＳＳ」のエンブレムはさすがに．．．我がポリシーに反するので．．．
　立川（たてかわ）の解体屋街に行って「ＤＡＴＳＵＮ」のエンブレムを捜し、フロント用とリヤ用の２個を手に入れ、装着した。
　立川の解体屋街にはこの後、何度も足を運ぶことになる．．．なんせ、新品を買うより圧倒的に安いのだ。
　さて、次は室内だ。
　この写真、端っこに現在のカミさんが写ってしまっているが．．．ほかに写真が無かったので．．ご愛嬌ということで勘弁願いたい。、
　（よかったあ、違う女じゃなくて．．（笑））
　先ずはセンターコンソール．．．これは当時近所にあった「スピードショップ東京堂」で買ってきた。
　当時、大体１万２千円ぐらいしていたところ、８千円ぐらいだったと思う。
　こればかりは親父に内緒というわけにも行かなかったが、見栄えが良くなったので親父も納得．．．
　なんせＤＸは買ったままだと床からバスのようにシフトレバーがニョキッと生えているだけなんだから．．．
　それに矢崎製のアンメーターと油圧計を装着．．．この油圧計は電気式でエンジンにセンダーユニットを着けなくてはならないが、立川にはメーターしか売っていなかった。
　センダーはメーカーを合わせて購入しなくてはならない．．．矢崎はいすゞの純正だということを突き止め、いすゞ販売店でセンダーを取り寄せ、装着した。
　次はカーオーディオ．．．今はカーステレオなんて常識だが、当時は大体ＡＭラジオのみっていうのが普通。
　着ける場合でもダッシュパネル下にステーで吊り下げる．．．しかも、ほとんどが８トラ．．．（わかるかなあ？）。
　私は当時最先端のカセットカーステレオを着ける事にした。
　コンソールがあるので吊り下げなくても体裁よく着けられそうだし．．．
　しかし．．．当然金が無い。
　国内メーカーのカセット式はン万円．．．とても買えない。
　秋葉原を歩き廻っていたら、ベルギー製かなんかの「よ−わからん」メーカーのだが、６千円ほどで売っているではないか！．．．店のオッチャンにに訊いたら「ちゃんと鳴るよ１２Ｖで．．」と言うので、信じて買ってきた。
　いや、これが結構いい音で鳴ったんだ．．．「ヤリッ！」って感じだった。ちゃんとオートエジェクトだったし．．．
　スピーカーは三菱製．．．千円ちょっとの安いやつで、ダイヤトーンとは書いてなかったが、あたしゃ勝手にダイヤトーンと言ってしまっていた。
　その他、この写真で判るのはクーラー．．．サンデンロータリーカークーラー．．．これも、「東京堂」で購入。
　当然これは親父公認、親父の予算で装着．．．昭和４５年といえば大阪万博の年。
　真夏の８月に親父と共に万博に行き．．．親父自身、大変暑い思いをしたのがきっかけだった。
　当時、クーラーは「常識」ではなく、しかも、助手席のグローブボックス下に着けるのが一般的だった。
　助手席に座った人は「さぁみーさみーぃ！」
　そのクーラーに沿わせてコンソールからフレキシブルのマップランプが装着されているのが見える．．．これはラリー出場の布石。
　あと、忘れちゃいけないハンドル。
　ＤＸには極めてクラシックなプラスチックハンドルが標準装備。
　情けないほどダサイ！
　ハンドル径を変えたくなかったので、ＳＳＳ用の純正ウッドが欲しかったのだが．．．
　新品を買うと２万円ぐらいする。
　これまた立川まで行って歩き廻った。
　ウッドは無かったが．．．皮巻風．．これは何用なんだろう？？．．うわさではローレルＧＸ用らしいが．．．未確認。
　日産純正で、ＳＳＳ用と径も同じ（４２ｃｍ．．．デカッ！）、３本スポークの形状も同じ．．．違うのはウッドでないことぐらい．．．
　価格５千円．．．即購入．．．ホーンボタンだけは日産販売店で新品を購入したが．．．
　あと、写真では角度が悪いので判らないが、タコメーターを着けている。
　ＤＸとＳＳＳではダッシュパネルがまったく違う．．．ＤＸと前出のスポーツはパネルが同じ、ＤＸで時計が着いているところにスポーツでは同サイズのタコメーターが着く。
　調べたところタコメーター用のコネクタはＤＸでもメーター裏に来ているのだ．．．ってことはスポーツ用の純正タコメーターを買ってくれば装着可能ってわけだ。
　日産純正部品店で取り寄せ、購入して装着した。
　で、困ったのが外してしまった時計．．．時計がなくなってしまったら、親父が怒る．．．
　コンソールのメーターパネルには２つしかメーターがつけられないが、アンメーターと油圧計で既に埋まっている。
　しかたなく、スタンド型の時計をコンソール上シフトレバーの脇に立てた．．．よく見るとこの写真でも判る。
　また、当時標準ではほとんど着いていなかった間歇ワイパーも装着していた。
　これは現在のケンウッドの前身「トリオ」の電子組み立てキット「ケンクラフト」シリーズのもので、秋葉原で購入し、組み立てて装着した。
　三段階押しボタン式のなかなか小粋な間歇ワイパーだった。

　そうそう、改造談ではないが．．．最後に、特筆すべき特徴．．．
　今ではまず見ることの無い、ステッキ型のサイドブレーキだったのだ。
　あの．．ダッシュパネル下にあるステッキ型の棒を引っ張るヤツ．．．戻すときはチョイトひねって戻す．．アレ．．
　この車の前に乗っていた３１０型ブルーバード（DP312）でさえ、運転席右側という特異な形であったにせよ引き上げレバー型だったのに．．．
　ステッキ型は、何度も操作をしているうちにシャツがズボンから出てしまい、背中でかたまりになってしまうという不具合があった(笑)。

　さて、走りの方だが．．．
　ＳＳＳに乗っている友人がいたので試乗させてもらったところ、ＤＸ９２馬力に対してＳＳＳは１００馬力．．．しかし、それ以上の体感差があった。
　やはりツインキャブとワンキャブ、圧縮比なども違い、基本的なエンジンの性格が全然違うのだ。
　かえって試乗してみなかった方が幸せだったかもしれない。
　それでも、ガソリンタンクにはモータロイ（シリンダー内部に錫メッキをするガソリン添加タブレット）を入れ、エコノマイザーを装着し、白金電極スパークプラグを着けたが、まあ、走りや燃費に関しては「焼け石に水」だった。
　力のないＤＸで無理して走ろうとするのだから．．．当然燃費も悪い．．．
　しかし、だからこそ愛着もあったし、改造も楽しかったなあ．．．
　　　

＜2004年５月７日初稿＞