＜概要＞
　クルマトップページにも使用したこの写真は相模湖で撮影したもの。
　年式は'72年（昭和47年）。
　このクルマ、結婚前、昭和51年１０月にカミさんが免許を取り、一緒に車を物色して見つけ、中古購入したもの。
　つまり、もともとはカミさんの車。
　目白通り谷原交差点付近の三菱販売店で中古で購入した。
　カミさんの車とは言うものの、実際には、ほとんど私の好みで選んだ。
　「ギャランはＧＳでなきゃクソだぞ！」とか言いながら．．．
　購入時検討の対象になったライバル車はマツダＲＸ−３サバンナＧＴ。
　実際、サバンナに決定しかけたときもあった。
　最終的にギャランにした決め手は、サバンナの足回りの評判の悪さ、ロータリーの燃費の悪さだった。
　知り合いから「ロータリーは中古で買わないほうがいいよ」なんて助言されたのも効いたかな？
　当時サバンナはスカイラインＧＴ−Ｒの連勝を止め、富士のスーパーツーリングで常勝。
　対するギャランLは、サザンクロスラリー三菱車５連勝の最初の１勝目を上げた車（翌年からはランサーＧＳＲで４連勝)。
　結果的にはレースで強い車よりラリーで強い車を選択したって訳だ。
　車両４３万円、諸経費込みで６０万円だったと記憶している。
　納車は１１月３日だった．．．なんで覚えているかというと、代金の６０万円を封筒に入れて胸の内ポケットにしのばせ、入間で開かれた自衛隊記念日の航空ショーを観にいき．．．
　その足で、車を取りに行ったから．．．当時としては「大金」を持っていたので、気が気ではなかった。
　ちょうどその頃は航空自衛隊が次期戦闘機の選定をしていた時で．．．
　ブルーインパルスの展示飛行のあと、Ｆ１４トムキャット、Ｆ１５イーグル、Ｆ１６ファイティングファルコンがデモフライトをした。
　納車約束の時刻が迫り、後ろ髪引かれる思いで稲荷山公園の駅に向かっているときＦ１４がデモフライトをしていた。
　直前に観たブルーインパルスもマッツァオ（真っ青）になるようなスゴいデモフライトだった。
　結果的に日本はＦ１５イーグルを選定したが．．．
　あ．．話が脱線している．．．ギャランに戻ろう。
　翌昭和５２年５月にめでたく現在のカミさんと結婚し、新婚旅行はこのギャランで．．．
　能登半島から京都に抜け、東名で帰ってくるという、海外旅行おおはやりのご時世としてはなんとも「地味な新婚旅行」の足になってくれた。

　参考までにカタログを掲載する。
　カタログでは「ＳＵツインキャブ」となっているが、私の車にはストロンバーグ型のツインキャブが装着されていた。
　詳細はわからないが、知り合いの修理工場で訊いたところ「ある時期にわずかに生産された特殊車」だとのことだった。
　

＜主な改造＞
　さて、このギャラン、外から見るとほとんどノーマルなのだが、中身は意外と改造車。
　外見の改造は、フォーミュラ1のアルミホイールにダンロップスチールマックス７０のタイヤを履き、マーシャル８１０フォグ（白色）を装着している程度。
　８１０フォグは５１０ブル同様バンパー上やや右に寄せて１灯だけの装着。
　ブランド品になったところが学生から社会人への進歩の跡．．（笑)
　７０％のスチールラジアル、アルミホイールは今でこそ「ノーマル車」だが、当時としては結構目立ち改造だった。
　アルミホイールも今ほど安価ではなく（ま、今でも高いのは高いがね．．）、このフォーミュラ1も1本２万円（5.5JJ/13）．．．計８万円は月給並．．（汗)
　また、これも当時としてはこだわり．．．ヘッドライトは４灯ともシビエのハロゲンに換装していた。
　ハロゲンライトは調整が難しく、しょっちゅう15分ほどで行ける津久井湖畔の駐車場まで出向き（当時は町田市相原町に住んでいた）光軸調整をした。
　考えてみれば真っ暗い湖畔の駐車場で．．．怪しい人物だったかも．．（笑)

＜2011年４月８日追記＞
　目立たないところでは電動アンテナを左後に装着していた。（左写真）
　あと、この写真では「MITSUBISHI」とロゴの入ったマッドフラップが確認できる。
　今のご時世、マッドフラップを付けようとすると一台分で２万円ぐらいするが、この当時は左右一組で780円ぐらいだった。
　ついでに触れるとスキーキャリアなど680円ぐらいで入手出来、結構工夫すればスキー以外にもいろいろ積めたので重宝した。
　最近はカーアクセサリー全般、ちょっと高価すぎますね。
　それだけ裕福な人が増えたのでしょうか？
＜以上追記＞　

　さて、ギャランの中身に話を戻そう．．．
　電気系はソレンセンのイグニッションコイル、モノマグプラグコード、パワーフライトイグナイター（多極スパークプラグ）と、ほとんど総入れ替えで、ディストリビュータキャップも透明なものに換装していた。
　三菱製のトランジスタイグナイター（ダイヤスパーク)も装着していたが、これは後に不調になったため、最終的にはウルトラ（永井電子製）を装着していた。
　燃料系は１０〜１５％燃費節約と謳われていたエコノマイザーを装着していた。
　これは、燃料フィルター付のＢタイプと呼ばれる高級仕様の方．．．だが、あまり燃費に目立った変化はなかったなあ。
　内装では、フットレストを装着し、アクセルペダルは金属製穴あきの吊り下げ型を装着していた。
　まだ、走り屋だった時代なので、身体のホールド性向上とヒールアンドトウがやりやすいように改造したもの。
　ダッシュパネルでは、ヒーターコントロールの上にある小物入れを外し、ピッタリ合うように３ｍｍ厚ベニヤ板でパネルを作って大森製の油圧計と矢崎製のアンメーターをつけていた。
　大森製の油圧計はブルドン管式で電気式のものに比べて反応が早く、ほとんどタコメーターのように動く．．．気持ちいい。
　オーディオは当初ついていたアイワ製の純正カセットチューナーの回転が遅く、半音ぐらい音程が狂うので、すぐにクラリオン製のものに換装した。
　スピーカーはパイオニア製１６ｃｍコアキシャルのＴＳ−１６６を使用していた。
　このスピーカーは、なかなかいい音だったなあ。
　その他のプチ改造としては．．．
　電磁式のトランクオープナー．．．ギャランの場合、ユニットをトランクリッドにつけるので、重さのため、トランクが開いた状態で止まっていてくれない。
　これはカミさんには不評だった。
　三つ葉電子ホーン．．．トラックのように「ファ〜〜ン」と余韻の出るやつ。
　ま、このあたりは性能には関係ないけど．．．
　ただ、この頃の車は現在のハイテクカーと違い、「いじる楽しみ」があった．．．