免許を取って最初に乗っていたのはこの、ＣＰ７７。
　ベストセラーだったＣＢ(Ｍ)７２（２５０ｃｃ）を白バイ用にボアアップして３０５ｃｃにしたのがこのＣＰ７７。
　ＣＰの「Ｐ」は「Ｐｏｌｉｃｅ」のＰとのこと。
　外観上の違いはタイヤの太さぐらいだろうか．．．
　ＣＢ７２同様、この時代のホンダのスポーツバイクには１８０度クランクの「Ｔｙｐｅ１」と３６０度クランクの「Ｔｙｐｅ２」があった。
　２回転に１回爆発する４ストロークのエンジンでは２気筒の場合、３６０度クランクのＴｙｐｅ２の方 が均等にトルクを発生するので低速域では扱いやすく、１８０度クランクのＴｙｐｅ１はトルクの発生が不均一 になるので低速域では扱いにくいが、動的バランスに優れるため、高回転域では円滑なレスポンスが得られる。
　実はこのバイク、友人の持ち物だったのだが、しばらく借りて乗っていたので、ずうずうしく「愛車」 の中に入れた。
　この写真は２台写っているが、手前が私が乗っていた方で、Ｔｙｐｅ２である。
　もう一台も友人のＣＰ７７で、こちらはＴｙｐｅ１。
　ちなみに免許を取って初めて「乗った」のは、このＴｙｐｅ１の方のＣＰ７７である。
　昭和４４年、真冬の１２月２８日に富士五湖めぐりを目指し、２台のＣＰ７７でツーリングに出かけ、 河口湖畔で一休みしたときに写したもの。
　しかし、真冬．．．まだ中央高速もなかったころ．．．
　冷え切った身体をここでの焚き火で暖め．．．
　長すぎたんだ．．．休憩が．．．
　結局、河口湖から西湖、精進湖までは何とか行ったが．．．
　本栖湖と山中湖．．．両端の湖は断念して帰ってきた。
　河口湖から西湖までは凍結路で、行きの昇りは何とかクリアしたが．．．
　帰りの下り．．．全面凍結路をこわごわ下りていったら．．．
　カーブの向こうで．．．
　なんと、ライトバンがスピンして道を塞いでいるではないか．．．
　急停車っ！！．．できるわけがない。
　二台のＣＰ７７は、悲しくも時速１０ｋｍで同時転倒とあいなった。
　でも、ま、バイクもダメージほとんど無かったし、ライトバンにもぶつからず．．．
　ま、いっか！．．．