◆九州地方

西工のお膝元であるが、細かく見てゆくと富士重工の採用例が意外に多いことに気がつく。
その殆どが日産ディーゼルで、継続的な採用例は、それほど多くは無い。
2000年代には首都圏から移籍車が相次ぎ、こちらはいすゞが多い。

※2018.10.16　北九州市交通局に画像を追加しました。

・北九州市交通局
1)西工が殆どの中、若干ながらU-、KC-の日デ大型車を導入した。
　他に特定の路線専用に移籍車を数台購入している。
　このほか、市の特別支援学校送迎バス(自家用→交通局)で導入例がある。

2)同局標準の前中ワイドドアで、逆T字窓である。エアサスを採用。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E
若松市営 若松市営 若松市営
日デ U-UA440LAN　2013.5 北九州市八幡西区(折尾)
　		 日デ U-UA440HSN　2009.5 北九州市八幡西区(折尾)
　もと東京都交通局。当初は特定の路線専用車だったが、現在は汎用。		 日デ KC-UA460LAN　2018.10 北九州市八幡西区
　7E架装車の中で唯一のKC-車。この車両だけ新塗装に変更された。
・堀川バス
1) もともと富士重工とは無縁の事業者だったが、川崎鶴見臨港バスより継続的に車両が移籍。
　この過程でいすゞの大型・9m大型を導入した。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型 △ 9m大型を含む
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E △
堀川
いすゞ U-LV324K　2011.5 福岡県久留米市
　もと川崎鶴見臨港バス。
・昭和自動車
1) 自社発注、サンプルカー、移籍車の各種が入り乱れ、シャーシメーカーも日デを中心に、いすゞ、三菱が加わる。
　いずれのタイプも1種類あたりの車輛数は少なく、百花繚乱となっている。

2) 大型車はP-のみが存在。いすゞと三菱の、軸距4.6〜4.8m級を採用。
　中型車は日デが殆どで、1台のみいすゞを採用。いずれも長尺である。またKC-の日デは高出力(KC-RM250GSN)であるのが特徴。
　大型・中型ともに、扉配置はKL-が前中引戸であるほかは、前中折戸で、窓構造はT字窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型△○△ ○△
7E ノンステップ
新7E 大型▲
新7E フルノンステップ
8E ○▲○
昭和 昭和
いすゞ P-LV314K　2006.9 福岡県前原市
　自社発注の大型で、他にP-MP218Mが同一仕様で存在する。		 日デ KL-UA452TAN　2005.8 福岡市博多区
　数台保有するサンプルカーの中でも変り種。
短距離高速路線で使用される。
・佐賀市交通局
1) 自社発注で富士重工の採用実績はあるものの7E・8Eに関しては皆無。
　1990年代後半〜2000年代初頭にかけて導入した移籍車に、日デの大型での架装例が存在する。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E
佐賀市
日デ P-U33K　2002.7 佐賀県佐賀市
　もと東京都交通局。
・祐徳自動車　(→2006年4月分社：祐徳バス)
1) 自社発注でP-、U-の大型車とKK-の中型車を導入した。いずれも日デである。

2) 大型車は軸距4.7m級のエアサス車を採用している。扉配置はトップドアで、窓構造は逆T字窓である。
　中型車は長尺を採用。同社では珍しい前中引戸である。窓構造は逆T字窓。ただし台数は少ない。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○△ △はRNのみ
祐徳 祐徳
日デ P-UA33K　2001.9 佐賀県佐賀市
　祐徳の車両は、基本的に何でもトップドアだった。		 日デ KK-RM252GAN　2016.5 佐賀県佐賀市
　撮影時、祐徳バス。唯一の自社発注の8E。旧塗装で登場したが、のちに新塗装となった。
・西肥自動車
1) 大型・中型ともに継続的に富士重工架装車を導入した。殆どが日デだが、1台のみ三菱が存在する。
　このほかに移籍車で日デが数台導入した。

2) 大型は軸距5.2〜5.3m級のエアサス車を、中型は長尺車を採用する。
　扉配置は前中折戸、窓構造は、新7Eが逆T字であるほかは2段窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△ ○
7E ノンステップ
新7E 大型○
新7E フルノンステップ
8E ○△ △はJPを含む
西肥 西肥
日デ P-UA33L　2006.9 長崎県佐世保市
　旧塗装車。		 日デ KC-MP617M　2002.7 長崎県佐世保市
　新塗装車。唯一の三菱車への架装例である。
・佐世保市交通局
1) P-の中型を最後に富士重工の採用は途絶えていたが、KK-の日デ中型で漸く復活した。
　自社発注の7E/8E架装はこれのみ。
　他に移籍車で、日デといすゞの大型を導入した。
　このほか、市の特別支援学校送迎バス(自家用→交通局)で導入例がある。

2) 中型は長尺を採用。扉配置は前中折戸、窓構造は2段窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型△△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○△
佐世保
日デ KK-RM252GSN　2013.5 長崎県佐世保市
・長崎県交通局
1)長い間、日野および三菱の自社発注車を揃え、富士重工架装車とは無縁であったが
　2009年以降、いすゞの大型が移籍した。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型 △
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E 　 　
県営バス
いすゞ KC-LV380L　2010.5 長崎県長崎市
　もと横浜市交通局。
・島原鉄道
1)自社発注は日野が中心であったが、長崎県交通局から路線移管を受けた頃から移籍車を導入。
　2010年に日デのRNが移籍した。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型 　
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E △ RNのみ
シマテツバス
日デ KC-RN210CSN　2010.5 長崎県島原市
　もと京王帝都電鉄。
・大分交通　(分離子会社：中津観光バス、高田観光バス(→統合：大交北部バス)、国東観光バスほか)
1) 自社発注は大型車はU-の日デと日野が1台づつ在籍するのみ。中型車は日デを多数導入した。
　分離子会社側で1台だけRNの採用例も存在。このほか移籍車で、いすゞの大型を導入した。

2) 大型は軸距5.2m級で前中ワイドドア・T字窓。 　中型は短尺・長尺ともに存在し、窓配置はトップドアもしくは前中折戸、窓構造は2段窓である。
　なおRNは、トップドアでメトロ窓という珍しい仕様となっている。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△○
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○ RNを含む。
大分交通 中津観光 高田観光(暫定)
日野 U-HT2MMAA　2013.12 大分県大分市
　数少ない自社発注の大型路線車の1台である。		 日デ U-RM210GSN　2013.12 大分県国東市
　国東観光バスの車輛で、帯の色が一部水色になる。		 日デ U-RM210ESN　2001.9 大分県豊後高田市
　高田観光バスの車輛で、当初は帯の色を一部だけ変えていた。
高田(トラバス) 高田観光
日デ U-RM210ESN　2001.9 大分県豊後高田市
　豊後高田の「昭和の町」にあわせ旧塗装を復活させた車輛。右上の車輛のその後の姿である。		 日デ KC-RN210CSN　2005.8 大分県宇佐市(豊前善光寺)
　高田観光バスの標準塗装。極めて珍しいトップドア・メトロ窓のRNである。
・大分バス　(分離子会社：大野竹田バス、臼津交通)
1) 日野＋富士の大ユーザーで、自社発注のP-とU-の大型を導入した。
　他にU-とKC-で日デの中型を、また移籍車で日デの大型とRNを導入した。

2) 大型は軸距4.8m級を採用、中型は長尺を採用する。
　扉配置は中型の一部が前中折戸であるほかは前中ワイドドア、U-の中型での採用はたいへん珍しい。
　窓構造は2段窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型△ ○
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○△ △はRN(分離子会社側のみ)を含む
大分バス
日野 P-HT233BA　2012.5 大分県大分市
　多数のバリエーションを揃える5Eに対し、7Eは変化に乏しい。
・荒尾市交通部　(→2005年3月限りで事業廃止)
1) U-で若干の日デ9m大型車を導入した。

2) 扉配置は前中ワイドドア、窓構造はメトロ窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○ 9m大型のみ。
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E
荒尾
日デ U-RP210GAN　1998.9 熊本県荒尾市
　2台のみの存在。廃止後は九州産交グループに移管された。
・熊本市交通局　(→2015年3月限りで事業廃止)
1) 自社発注では日デの中型と大型ノンステップを導入した。
　2005年以降、いすゞと日デの大型が移籍している。

2) 中型はU-が長尺の前中折戸、KK-が短尺のワンステップ車で前中引戸。窓構造は逆T字窓を採用した。
　大型ノンステップは屋根が厚い初期車のみである。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型△△
7E ノンステップ○ 初期車のみ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○
熊本市交 熊本市交 熊本市交
日デ U-RM210GSN　2008.7 熊本県熊本市
　標準の塗装。		 日デ UA460MAM　2006.7 熊本県熊本市
　ノンステップバスとワンステップバスの塗装。		 いすゞ KC-LV380N　2014.7 熊本県熊本市
　もと新京成電鉄。2015年の市バス廃止に向けて2013年11月から走りはじめた復刻塗装車。
熊本市交
日デ U-UA440LSN　2008.7 熊本県熊本市
　もと西武バスで競輪輸送専用車。路線車にも同タイプが存在する。
・熊本都市バス
1)熊本市交通局の民間移譲拡大に伴い、在熊民営3社が出資して設立された受け皿会社。
　富士重工架装車も同局から異動しているほか、移籍車も導入されている。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型☆☆
7E ノンステップ☆ 初期車のみ
新7E 大型 △
新7E フルノンステップ
8E ☆△△ 日デの△はJPのみ。
都市バス
日デ KK-RM252GAN　2010.5 熊本県熊本市
　熊本市交通局からの移管車両。
・九州産業交通　(→2006年4月分社:九州産交バス　分離子会社：産交バス）
1) 長らく日デ大型・中型で導入が続いたが、新7Eのみいすゞの架装例がある。
　他に移籍車、荒尾市交通局からの引継車が存在。

2) 大型は軸距5.2〜5.3m級で扉配置は前中ワイドドア、P-を除きエアサスを採用。中型は長尺で前後折戸を採用する。
　窓構造はP-の大型と初期の中型を除き逆T字窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△☆△ 日デの△☆は9m大型を含む
7E ノンステップ○△
新7E 大型○△○△
新7E フルノンステップ
8E ○△△ 日デの△はJP、RNを含む
九州産交 九州産交
日デ KC-UA460LAN　2012.5 熊本県熊本市
　撮影時、九州産交バス。逆T字窓・前中ワイドドアの標準的な仕様の車輛。		 日デ KC-UA460KAM　2011.5 熊本県熊本市
　撮影時、九州産交バス。富士7E架装のノンステップバスは、この1台のみ。
・熊本電気鉄道
1) P-とU-で断続的に日デの大型を導入した。

2) 軸距5.2m級で、扉配置は前中ワイドドア、窓構造は2段窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E
電鉄
日デ U-UA440LAN　2008.7 熊本県熊本市
　
・熊本バス
1) 自社発注では無縁であったが、2007年以降、首都圏から移籍車が相次ぎ
　いすゞと日野の大型、日デの中型とJPを導入した。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型 △△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E △ JPを含む
熊本バス
いすず U-LV324L　2008.7 熊本県熊本市
　もと京浜急行電鉄。
・宮崎交通
1) P-の大型とKK-の中型を導入した。いずれも日デである。
　このほか、もとサンプルカーの日デRNと移籍車の日デJP、いすゞLVが在籍する。

2) 大型は軸距5.2m〜5.5級のエアサス車で、扉配置は前中折戸もしくは前中ワイドドア。中型は長尺で前中引戸。
　窓構造は、いずれも逆T字である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E ○△▲ △はJPを含む、▲はRNのみ
宮交
日デ P-UA33N　2014.7 宮崎県宮崎市
　軸距5.2m級は前中折戸、5.5m級はワイドドアである。
・鹿児島市交通局
1) 入札方式ゆえなのか、年度毎に投入車種が異なる。
　富士7Eは1996年導入の日デ大型車で実績がある。

2)軸距5.2m級のエアサス車であるが、最大の特徴は8気筒エンジンの高出力車を採用したこと。
　扉配置は前中ワイドドア、窓構造はメトロ窓である。
　フロントガラスが1枚窓であることも特筆される。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E
鹿児島市営
日デ KC-UA521NAN　2014.7 鹿児島県鹿児島市
・南国交通
1) 自社発注でC系の3E架装車を導入した後は富士重工が途絶えていたが
　2014年に、突如として新移籍車で、いすゞの大型を導入した。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型
7E ノンステップ
新7E 大型△
新7E フルノンステップ
8E
南国
いすゞ KL-LV280L1　2016.5 鹿児島県鹿児島市
　もと相模鉄道。1台のみ。
・鹿児島交通　(→統合:いわさきコーポレーション→分社:鹿児島交通、大隈交通ネットワーク、三州自動車　子会社のいわさきバスネットワークを含む)
1) P-までは富士重工とは無縁だったが、U-、KC-で大量導入。殆どは大型で2台のみ中型。いずれも日デである。
　また、2004年頃から移籍車を大量導入し、日デといすゞの大型・9m大型・中型が登場している。
　他に京成電鉄からボルボの連節バスを購入したが一般路線で使用認可が得られず、ほぼ使用実績は無い。

2)大型車は軸距5.2m級のエアサス車を採用。郊外線向けはトップドアで高出力車、市内線向けは前中ワイドドア。
　中型車は長尺の高出力車を採用。バンパーが8B用である点が特徴。
　いずれもエアサスで、窓構造はメトロ窓である。
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△△ △は9m大型を含む
7E ノンステップ
新7E 大型△
新7E フルノンステップ△
8E ○△△ 日デの△はRN、JPを含む
いわさき いわさき いわさき
日デ U-UA510LAN　2002.7 鹿児島県鹿児島市
　郊外線用の高出力車。		 日デ U-UA440LSN　2012.5 鹿児島県鹿児島市
　もと西武バス。		 日デ KC-UA460LAN　1999.8 鹿児島県鹿児島市
　市内線用の車輛で、百貨店のタイアップ塗装。
・林田産業交通　(→1998年4月商号変更：林田バス→2008年2月 いわさきバスネットワークに事業譲渡)
1) 林田産業交通時代は長い間富士重工と縁が無かったが、1996年の破綻直前に日デ大型を1台導入。
　その後、いわさきグループ引き継ぎ林田バスになったあとは、鹿児島交通と同じ展開になり、
　自社発注で日デの大型車、のち移籍車で日デといすゞの大型と日デの中型が導入されている。

2)
日デいすゞ日野三菱備考・その他
7E 大型○△△
7E ノンステップ
新7E 大型
新7E フルノンステップ
8E △
※いわさきバスネットワーク以降の動きは、鹿児島交通を参照。
林田 林田
日デ KC-UA460LAN　2006.5 鹿児島県鹿児島市
　林田産業交通最後の新車のうちの1台でもある。		 いすゞ U-LV324K　2006.5 鹿児島県鹿児島市
　もと東京都交通局。林田バス時代の導入である。

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