ネルマス・ＦＡＣＴＯＲＹ Ｋ.Ｂ.
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タイトル: |
更新日: |
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|---|---|---|
■ Z400FXをもう一度 |
0 | 0 |
Z400FXをもう一度 |
2010.02.27 | 1 |
Z400FXをもう一度 vol.2 |
2010.03.02 | 2 |
Z400FXをもう一度 vol.3 |
2010.03.04 | 3 |
Z400FXをもう一度 vol.4 |
2010.03.06 | 4 |
Z400FXをもう一度 vol.5 |
2010.03.07 | 5 |
Z400FXをもう一度 vol.6 |
2010.03.08 | 6 |
Z400FXをもう一度 vol.7 |
2010.03.09 | 7 |
Z400FXをもう一度 vol.8 |
2010.03.10 | 8 |
Z400FXをもう一度 vol.9 |
2010.03.15 | 9 |
Z400FXをもう一度 完結 |
2010.04.06 | 10 |
Z400FX番外編 |
2010.11.19 | 1 |
Z1Rのお勉強編 |
2010.05.10 | 12 |
MY Z1R 2009仕様！ |
2010.10.28 | 13 |
MY Z1R 2009仕様！ vol.2 |
2010.10.30 | 14 |
Z1Rのお勉強偏 完結 |
2010.11.10 | 12 |
■ リックマンカワサキ ゲット！ |
2010.09.15 | 21 |
リックマンカワサキ ゲット！ |
2010.09.16 | 22 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.2 |
2010.09.18 | 23 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.3 |
2010.09.23 | 24 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.4 |
2010.09.26 | 25 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.5 |
2010.10.08 | 26 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.6 |
2010.10.11 | 27 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.7 |
2010.11.04 | 28 |
リックマンカワサキ ゲット！ vol.8 |
2011.02.14 | 29 |
モリワキ仕様
こんな時もありました
E1のトラでモリワキ風に
マフラーはFX用フォーサイトレース管
フランジが溶接されているんですよ
リアショックがお洒落でしょ？
KYBを塗り分けてみました
直管です！
カフェレーサー仕様のFX
ドカティ900SS風のカーボンカウル
ウエダのシングルシート
トマゼリにタロッティB/S、サスはオーリンズ
BEETキャスト風に前後GPzの18インチ
エンジンは650cc、キャブはZ400GP
マフラーは城東ボルドール4-2-1
これはクロス管なんです
ロングタンク製作
合計5枚の鉄板を叩いて伸ばし、叩いては伸ばし溶接してあります。
外側の延長なので、タンク内の容量は変わりません
器用な先輩に作ってもらいました
私だけのオリジナル！宝物です^^
未完成 ロングタンク仕様
変更点はエンジンを550cc＋CR26
GPzスイングアーム
ワンオフ左出しマフラー
セレクトフェンダー
ロングタンク完成
同級生に塗装を頼み、同じ先輩にピンを入れてもらいました
テールは3枚の鉄板からの叩き出し
シートも同級生に張り替えてもらいました
素晴らしいでしょ？この曲線！
鉄板からの叩き出しです
タンク約7cm
テール約9cmの延長
シートを16cmカットし、シングルシートに
アクセントにリベットを打ちました
ロングタンク カウルレスバージョン
近所の床屋さんで
やっと画像が出てきた城東ボルドール
6000からの音が最高にシビレました
この車両でZ400FX ONLYミーティングに行ったなぁ
撮影してもらいました
タンクをより長く見せる為に、タンクエンブレム、サイドカバーレスに
低く構えたセパハンでより戦闘的なFXに
やや後方から
お気に入りのショットです
レイダウン加工
これもいつもお世話になっている器用な先輩にお願いしました
ノーマルオフセット用にえぐり加工を
大型Zに比べ、フレームのパイプ径が細く大変だったようです
レイダウン後の補強
うっかり補強をしてしまうと、シートロックが付かなくなってしまいます
ここは、補強材にサイドカバーのグロメットを兼用させました
グッドアイデア！
いつもお世話になりっぱなしです
最後に、パウダーコートに出して無事に完成
ロングタンクFX完成 リーチ
友達のアダチ君と4フォアミーティングへ
見えないけど彼もFX
ピンストが入れば完成なんだけど
ラインがない分サイドカバーを付けました
カウルはイノウエ？タイプ？
今回はフレームにブラケットを溶接しカウルを固定
このカウルステーもいつもの先輩
マフラーは城東タルガレース管
これも4-2-1
ボルドールと違い、アルミサイレンサーが、またいい音させていました
今は、名古屋のピザ屋さんの手に渡りました
ピンストを入れた
最終完成形
フロントにロッキード
諸事情により友人の下へ
購入時の状態です
前後ソードにロッキード、KYBの38パイ
CRキャブ、モリワキモナカ
バックステップ、オイルクーラー、ダイナ2000
オーリンズとフレーム補強
一通りとの入ったZ1Rでした
２年くらい掛け、現在のスタイルに
前後ソードからモーリス
モリワキから城東のレース管
ローターをノーマルから、S1タイプ330mmに
キャリパーはロッキード2696から
一昔前の2195へ変更
2696と違い左右専用設計です
取り出し口が一つしかないのが分かると思います
リアも同様、S1タイプ250mmへ
キャリパーも2195
これは、取り出しをピストンのセンターから
モリワキがレースで良く使った手法のようです
2010・3月現在 訳あって現在こんな状態です
4月中、遅くても5月中には復活させたいと思ってます
2009・2月 友人に頼まれ購入したZ750FX
多少やれてるものの、ライトカスタムされた
比較的オリジナル度の高い車両でした
エンジンは860ccにボアアップ
一度全バラされ、エンジンは黒ではなくブラスト仕上げ
マフラー、バックステップはオートマジック製
リアショックはKONI
どうせならと、フレームとエンジンを塗装します
ばらさず、お手軽に塗装しました
逆にフレームは、塗装の為だけにこの状態に…
外装も多少の凹みや、キズ等があったので思い切ってリペイント
少し色気を出して、キャブはCR
GPZ750のホイールにて前後18インチ
セパハンにしてみました
現在、すでに手元にありません
訳あって、次のオーナーの元に旅立ちました
不動のH2ゲッ㌧！！
レストアしながらカスタムしようと思いました。
前後18インチの五本キャストにトリプルディスク
スイングアームはアルミに
エンジンのオーバーホールは欠品部品が多く苦労しました
クランクは、バラしてオーバーホール、
ピストンはワイセコの72.5mm、
無名のメッキチャンバー
ワンオフでバックステップを作り、フライスの使い方を覚えました
コンドルハンにバックステップ、車体が軽いので軽快に走りました
車検場にて
並行車は型式が不明になるのですが、-H2- という型式で登録しました
この日は雨が降っていました
予約をしていたので雨の中、カッパを着て乗りました
バイクは後姿がカッコいいと思うのは私だけでしょうか？
車用の仮ナンバーは、様になりませんね
昔からやることは変わっていません
一度にやってしまえばいいのに、、、
組み終わった後にシリンダーとヘッドにブラストをかけました
事情により知らない人の下へ
以前レストアした友人コイチさんのFX/E4
BEETキャストにヨシムラなど、お宝パーツ満載
エンジンは400LTDのシルバーエンジン
少し見ない間に、さらにカッコ良くなっていました
その他にも、ウエダやキジマで固められています
サスはモンロー
現在の仕様(まだ未完成)
KZ400EEのケースで550に
キャブはCR、そしてエンジンは黒くなっていました
コンドルプラスが決まって、いい感じ！
BEET BEET BEET？
BEETキャスト3台ってスゴクないですか？
って、私のはなんちゃってです
言わなきゃ分からないかも…
後姿もやっぱりカッコイイ！
本物だけで
名古屋のFX大好きっ子のピザ屋さん
とにかく目を引くのはセレクト外装とBEETキャスト
他にもBEETのレース管や、ウエダのスイングアーム
マーシャルに砂型ライトステー、ヨシムラKYBなど
とにかく当時物で固めたFX
私のFXとは趣の違うカフェレーサー
やっぱり、後ろから見たセパハンってなんともいえないなぁ
今はダイシンのカウルが付き、個人的に大好きなカラーに変わってました
ダイシンのカウルに、
私とお揃いのE1エボニー
城東TARGAのレース管は、
私もお気に入りのマフラーです
大事にしてね
マーシャルのデュアルも決まってます！
バックステップも後方に延長してあります
赤も黒もどちらも様になります
セレクトは、FX外装カスタムの王道ですね
BEET BEET BEET？
BEETキャスト3台ってスゴクないですか？
って、私のはなんちゃってです
言わなきゃ分からないかも…
後姿もやっぱりカッコイイ！
本物だけで
幻のZ400FX用 マキシムワークス
当時、ストレート メガホン ツイストメガホンの3種類のラインナップがあったようです
これはツイストメガホン
3種類の中で、一番高価な物だったようです
もちろん当時物
凹み、底スリなど無く、とにかく完璧な状態
個人的には、BEET ヨシムラ 城東よりも非常にレアだと思っています。
オリジナルのマキシムステッカー
25年以上も良い状態で付いています
MAXIM WORKSの刻印
なぜかWが打たれていません
カタカナのマキシム刻印も存在します
製造時代による変化でしょうか？
これがカタカナバージョン
ヘルメットにもステッカー
これはツイストメガホンです
1981年の雑誌の広告です。
当時、BEETと比較しても高価なものだったようですね。
これも幻のマフラー 城東ボルドール
従来の横型集合部分のボルドールを縦型にした4-2-1
'81年鈴鹿8時間耐久レースの完走記念に発売されました
十角形のアルミサイレンサー
モナカは溶接ではなく、リベット留めです
サイレンサーには、JMC BOLD'OR 4-2-1の刻印が入ります
マキシム同様、非常に気に入っているマフラーです
スイングアームにより取り付けできない場合があるので、
センタースタンドのブラケットで取り付けるよう、取り付けステーを加工してあります
'82年の雑誌より
FXに装着されている画像です
おまけ画像1
これが従来の横型集合のボルドール
写真館のFXがこれです
Z400-E1
Z400-E2
Z400-E3
１．シリンダーヘッド
２．バルブ
３．カムシャフト・カムチェイン・テンショナー
４．シリンダー/ピストン
５．クランクシャフト、セコンダリーシャフト
６.クランクケース
７．クランクケースボルト、ドゥエルピン
８.クラッチ
９.トランスミッションギヤー
10．ギャーシフトドラム、シフトフォーク
11．ギャーチェンジメカニズム
12．エンジンカバー 'Ａ'
13．エンジンカバー 'Ｂ'
14．キャブレター 'Ａ' (1/2)
14．キャブレター 'Ａ' (2/2)
15．キャブレター 'Ｂ'
16．オイルポンプ、オイルフィルター
17．エアークリーナー
18．マフラー
19．イグニッションコイル、コンタクトブレーカー、アドバンザー
20．ゼネレーター、レギュレーター
21-1．スターターモーター、マグネティックスイッチ、ワンウェイクラッチ
21-2．スターターモーター、マグネティックスイッチ、ワンウェイクラッチ
22．フレーム
23．フレームフィッティング、バッテリーケース、エレクトロベースブラケット (1/2)
23．フレームフィッティング、バッテリーケース、エレクトロベースブラケット (2/2)
24．スウィングアーム、リヤーショックアブゾーバー
25．フートレスト
26．スタンド、ブレーキペダル、トルクリンク
27．ハンドルバー、グリップ、リャービューミラー
28．フロントフォーク (1/2)
28．フロントフォーク (2/2)
29．フェンダー
30．ホイール
31．フロントマスターシリンダー
32．リャーマスターシリンダー
33．フロントキャリパー
34．リャーキャリパー
35．フロントハブ
36．リャーハブ
37．フューエルタンク (1/2)
37．フューエルタンク (2/2)
38．サイドカバー、チェーンカバー
39．デュアルシート、シートカバー
40．ケーブル
41．スピードメーター、タコメーター
42．ヘッドランプ
43．テールランプ
44．ターンシグナルランプ
45．イグニッションスイッチ、ブレーキランプスイッチ
46．車体電装品
47．ツール
48．スペシャルツール 'Ａ'
49．スペシャルツール 'Ｂ'
Z550-B2
1．シリンダーヘッド
4．シリンダー/ピストン
5．クランクシャフト、セコンダリーシャフト
8.クラッチ
9.トランスミッションギヤー
14．キャブレター 'Ａ'
15．キャブレター 'Ｂ'
29．フェンダー
31．フロントマスターシリンダー
33．フロントキャリパー
36．リャーハブ
37．フューエルタンク
38．サイドカバー、チェーンカバー
39．デュアルシート、シートカバー
46．単体電装品
PARTS LIST INTRODUCTION
Z1000-D1
１．Cylinder,Cylinder Head
２．Camshaft, Valve
３．Cylinder,Piston
４．Cam Cahin, Tensioner
５．Crankcase
６. Crankcase Bolt & Stud Pattern
７．Clutch
８．Transmission Gears (1/2)
８．Transmission Gears (2/2)
９．Gear Change Mechanism
10．Kickstarter Mechanism
11．Engine Covers
12．Carburetors A (1/2)
12．Carburetors A (2/2)
13．Carburetors B (1/2)
13．Carburetors B (2/2)
14．Oil Pump, Oil Filter
15．Air Cleaner
16．Mufflers
17．Contact Breaker, Spark Advancer (1/2)
17．Contact Breaker, Spark Advancer (1/2)
18．Starter Moter, Dynamo
19．Frame (1/2)
19．Frame (2/2)
20．Battery Case, Tool Case
21．Swing Arm, Rear Shock Absorber
22-1．Footrests, Stands
22-2．Side Stands Equipment (W.GERMANY TYPE)
23．Handlebar. Grips (1/2)
23．Handlebar. Grips (2/2)
24．Fenders
25．Front Fork (1/2)
25．Front Fork (2/2)
26. Front Master Cylinder
27．Brake Pedal, Rear Master Cylinder
28．Front Caliper
29．Rear Caliper
30．Front Hub, Front Wheel
31．Rear Hub, Rear Wheel
32．Fuel tank
33．Dual Seat
34．Side Covers, Chain Cover
35．Cables
36．Speedometer, Tachometer (1/2)
36．Speedometer, Tachometer (2/2)
37．Cowling, Ignition Switch (1/2)
37．Cowling, Ignition Switch (1/2)
38．Head Lamp
39．Tail Lamp
40．Turn Signal Lamp
41．Electrical Equipments (1/2)
41．Electrical Equipments (2/2)
42．Tools, Optional Parts
43．Special Tools A
43．Special Tools A
| Z400FX | Z500 | Z550FX | |||
| 車体寸法 | 全長 | 2,1500mm(◎2,100mm) | 2,1500mm(◎2,100mm) | 2,1500mm(◎2,100mm) | |
| 全幅 | 740mm(◎785mm) | 740mm(◎785mm) | 740mm(◎785mm) | ||
| 全高 | 1,095mm(◎1,125mm) | 1,095mm(◎1,125mm) | 1,095mm(◎1,125mm) | ||
| 軸間距離 | 1,395mm(◎1,395mm) | 1,395mm(◎1,395mm) | 1,395mm(◎1,395mm) | ||
| 最低地上高 | 145mm | ||||
| シート高 | 805mm | ||||
| 乾燥重量 | 192kg(◎186kg) | 192kg(◎186kg) | 192kg(◎186kg) | ||
| 車両重量 | 前 | 95kg(◎98kg) | 95kg(◎98kg) | 95kg(◎98kg) | |
| 後 | 109kg(◎98kg) | 109kg(◎98kg | 109kg(◎98kg | ||
| 燃料タンク容量 | 15L | 15L | 15L | ||
| 性能 | 最小回転半径 | 2.4m | |||
| エンジン | 形式 | 4ストローク並列4気筒DOHC2バルブ | |||
| 冷却方式 | 空冷 | ||||
| ボア×ストローク | 55.0mm×52.4mm | ||||
| 排気量 | 497cm3 | 497cm3 | 497cm3 | ||
| 圧縮比 | 9.5 | ||||
| 最高出力 | 52PS/9,000rpm | ||||
| 最大トルク | 4.5kg-m/7,500rpm | ||||
| 燃料供給方式 | キャブレター TK K22P-2A ×4(○UK22-2B)*1 | ||||
| アイドリング回転数 | 1,000～1,100rpm | 1,000～1,100rpm | 1,000～1,100rpm | ||
| 始動方式 | セルフ式 | ||||
| 点火方式 | バッテリー | ||||
| 進角方式 | 機械式自動進角 | ||||
| 点火時期 | 10°BTDC@1,050rpm～35°BTDC@3,200rpm | ||||
| 点火プラグ | NGK D8EA、ND X24ES-U | ||||
| シリンダー番号 | 左から右へ、1-2-3-4 | ||||
| 点火順序 | 1-2-3-4 | ||||
| バルブタイミング | |||||
| 吸気 | 開 | 20°(BTDC) | |||
| 閉 | 48°(ABDC) | ||||
| 作動角 | 248° | ||||
| 排気 | 開 | 48°(BBDC) | |||
| 閉 | 20°(ATDC) | ||||
| 作動角 | 248° | ||||
| 潤滑方式 | ウエットサンプ | ||||
| エンジンオイル | 形式 | API SE,SF,SG,SH,SJクラスでJASO MA基準 | |||
| 粘度 | SAE 10W-40 | ||||
| 容量 | 3.0L | ||||
| トランスミッション | 一次減速 | ||||
| 方式 | チェーン | チェーン | チェーン | ||
| 減速比 | 2.94(27/23×65/26) | ||||
| クラッチ形式 | 湿式多板 | ||||
| 変速機 | |||||
| 形式 | 常時噛合式6速リターン | ||||
| ギヤレシオ | 1速 | 2.57(36/14) | |||
| 2速 | 1.78(32/18) | ||||
| 3速 | 1.38(19/21) | ||||
| 4速 | 1.13(27/24) | ||||
| 5速 | 0.96(25/26) | ||||
| 6速 | 0.85(23/27) | ||||
| 二次減速 | |||||
| 方式 | チェ－ン | チェ－ン | チェ－ン | ||
| 減速比 | 2.50(40/16) | 2.50(40/16) | 2.50(40/16) | ||
| 総減速比 | 6.25@トップギア | ||||
| フレーム | 形式 | 鋼管ダブルクレ－ドル | |||
| キャスター | 26° | ||||
| トレール | 98mm | ||||
| フロントタイヤ | タイプ | チューブレス | |||
| サイズ | 3.2511 19 4PR | ||||
| 指定空気圧 | 2.0kgf/cm2 | ||||
| リアタイヤ | タイプ | チュ－ブレス | |||
| サイズ | 3.7511 18 4PR | ||||
| 指定空気圧 | 2.5kgf/cm2 | ||||
| フロントサスペンション | 形式 | テレスコピック | テレスコピック | テレスコピック | |
| ホイ－ルトラベル | 180mm | ||||
| リアサスペンション | 形式 | スイングアーム(オイルショック) | スイングアーム(オイルショック) | スイングアーム(オイルショック) | |
| ホイ－ルトラベル | 120mm | ||||
| ブレーキ形式 | 前 | デュアルディスク(○Oシングルディスク) | |||
| 後 | シングルディスク(ドラムに変更) | ||||
| 車体電装品 | バッテリー | 12V12Ah | |||
| ヘッドライト | 形式 | セミシールドビーム | |||
| バルブ | 12V45/40W(○O12V50/40W | ||||
| ブレーキ/テールランプ | 12V21/5W(○O12V27/8W) | ||||
| 発電機 | 形式 | 二相交流式 | |||
| 出力電流 | 0.5～1.5A@4,000rpm | ||||
| 触媒装置 | なし | ||||
| 使用燃料 | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン | 無鉛レギュラーガソリン | ||
